O começo da minha crescente adoração pela língua portuguesa Era uma vez, bem, pelo menos seis ou sete anos atrás, quando eu estava aprendendo espanhol, eu me apaixonei pelas cápsulas* semanais de Leonardo Boff. Praticando a teologia da libertação, sua mensagem semanal de uma página muitas vezes cobria as questões ambientais que me interessavam infinitamente. De vez em quando, seu artigo parecia estar em uma farra ou talvez cheirando muito pó mágico. Mas isso não poderia ser! Eu entendi quase metade do seu artigo. E isso, meus amigos, foi o começo da minha crescente adoração pela língua portuguesa.

English - Spanish Poetry Does anyone know where I can find poetry translated both in English and Spanish on Internet? At the moment, I'm studying Cauderno de Traducciones (Primavera) by Ernesto Hernández Busto written in both English and Spanish. Any links would be much appreciated.

Branta negra de cohete sondeo. Acercarse la bahía Hudson desde de la cuenca de Foxe, en el norte de Canadá, comencé a escuchar los previsiones y avisos marítimas transmitido en código Morse desde la estación de radio marítima en Churchill. Los brisas del noroeste a paso ligero de temporada y el tiempo claro no era muy emocionante para copiar, y los avisos de envío son aburridamente rutina. Mis oídos se aguzaron cuando la primera vez que copié. "Aviso de seguridad de Branta negra de cohete sonda que se lanzará desde el rango de Chruchill". Ahora, eso fue muy extraño, siendo un aficionado a la radio, y ¿no está consciente de ello? Continuando para copiar, aprendí que estos cohetes fueron utilizados para realizar mediciones, preformas experimentos científicos y estudiar las condiciones de la atmósfera superior en su vuelo suborbital en el rango de 50 a 1.500 km por encima de la tierra. Ellos seguirían una trayectoria elíptica que duró unos 30 minutos, paracaidismo a la tierra dentro de un área de aterrizaje especificada. Los guardas inuit fueron asignados para vigilar el aterrizaje y proceder a recuperar el cohete reutilizable. Esto podría ser algo de interés para investigar, desde nuestro buque se esperaba que se muelle para una semana o más.

La corto prehistoria de la isla de Baffin, Canadá La Bahía de Frobisher, y toda la isla de Baffin, que ahora se llama Qikiqtaaluc en la lengua Inuktitut, tiene una larga y variada historia de unos 3 millones de años, pero no ha siempre estado allí. Hasta hace unos 300 millones de años, todavía era parte del supercontinente Pangea. El nombre de Pangea viene del griego antiguo pan que significa "todo" y Gaia que significa "Madre Tierra". Estaba rodeado por un único océano global y, en consecuencia, fue nombrado Panthalessa. Durante los siguientes 200 millones de años Pangea se dividió en varios partes, en lo que hoy conocemos como América, Europa , Asia, África y la Antártida. Sin embargo , hace 300 millones de años, gran parte de lo que hoy es el noreste de Canadá y la Antártida se encontraba en la zona ecuatorial. Existen evidencias de ello como por ejemplo antiguos bosques fosilizados de pino, abeto y sauce se han documentado en la zona en la que reptiles plesiosaurios y peces y tiburones ichthyodectidae marinos de dientes afilados recorrían el Ártico apenas hace 70 millones años. Durante ese período, la temperatura media anual fue de unos cero grados centígrados. Después de pasar por cinco glaciaciones, el calentamiento global y ahora el efecto invernadero, se espera que dentro de 100 años, los árboles volverán a crecer en la isla de Baffin.

Pond Inlet, Isla Baffin, Canadá (1) El buque Montcalm, navegando por el Estrecho de Davis en su camino a Pont Inlet, seguido de cerca a lo largo de las rutas recomendadas creadas por los gráficos impresos cada mañana. Pond Inlet tiene una de las mareas más altas del mundo la cual se eleva 15 metros dos veces al día. En consecuencia, debilita el hielo del primer año y rompe a principios de julio, debido a la erosión por el aumento y la caída de las mareas, las corrientes continuas cambiantes y un clima más cálido. En el momento en que llegamos a Pond Inlet a principios de agosto, la bahía estaba casi libre de hielo. Sorprendentemente, no fue el primer barco, ya que en ese momento el único medio de transporte de carga y personas hacia y desde Pont Islet era por mar. Unos buques de carga pequeños y una cisterna habían llegado, trayendo de todo, desde la madera y productos de quincallería, alimentos, ropa, combustible para la calefacción de los edificios y viviendas y la gasolina y el aceite para motos de nieve y unos pocos vehículos.

El reino de hielo. El reino de hielo. Yo estaba esperando para visitar la bahía Frobisher, al sur de la Isla de Baffin (Iqaluit es la denominación actual en idioma inuktitut para la antigua Frobisher Bay) como nuestro próximo puerto de escala. Sin embargo, es se encuentra a unos 230 kilometros en el interior de la entrada, donde se mantiene el hielo estacional semanas ininterrumpidas después de haber comenzado la temporada de navegación ártica. Entre las marejadas de los mares que ascienden hasta 10 metros y con una caída descendente a 3 metros más, las fuertes corrientes que erosionan el hielo incluyendo los largos días del Ártico con temperaturas alcanzando los 10 º C, la gruesa capa de hielo acumulada durante el invierno poco a poco se debilita. Pero tratar de romper una ruta hacia el puerto habría tomado varios días y se consumiría una cantidad importante de combustible. En el Ártico, no hay estaciones de servicio, sólo el buque tanque ocasionalmente contratados para tal fin. En lugar de ello, se procedió a Pont Inlet (que ahora se llama Mittimatalik en Inuit ) a unos 2.500 km más al norte, en la parte superior de la isla de Baffin . En el Océano Ártico, siempre hay áreas de hielo, a veces masivas, incluyendo numerosos icebergs, que se desplazan hacia el sur de Groenlandia y las numerosas islas hacia el oeste. En los días despejados, el helicóptero con el observador de hielo volaba por delante para informar sobre cualquier concentración importante de hielo. Por suerte, solo tuvimos que desviarnos alguna vez. Mi trabajo era enviar estos informes a la "Ice Central", situada en Ottawa, donde se combinaban con numerosos informes de otros buques y aeronaves. El resultado fue que después de encender el registrador gráfico a la Mufax y escuchando los gemidos, chirridos, escofinas y silbatos durante unos veinte minutos, la carta salió línea por línea con detallado análisis del hielo. Se visualiza sus localizaciones de hielo, la concentración, la etapa de desarrollo, la forma de hielo y una serie de otros detalles adicionales que proporcionaban información sobre toda la zona oriental del Ártico canadiense. Con estas dos fuentes de información, el barco era capaz de navegar a lo largo de la costa este de la isla de Baffin hacía su destino según los velocidades diferentes hacia su destino. Continuará .

Galveston para los órdenes. Nuestro siguiente destino fue “Galveston para los órdenes”. Esta es una expresión genérica que se utiliza en la industria del transporte marítimo, cuando la oficina central no sabe dónde estará la siguiente carga a granel estará a la espera de ser cargada a bordo. Ellos probablemente adivinaron que podría ser en algún lugar en las proximidades de Galveston, Texas. Después de que el barco zarpó, no hubo comunicación con la oficina central, excepto a través de mí, en código Morse. En general, el capitán nos dio instrucciones de acuerdo con la política de la empresa fijando las horas al día que teníamos que trabajar. Ya que yo era un entusiasta del radio de onda corta, el capitán encontró mi rutina por radio de monitorear el tráfico un poco extraña, pero nunca mencionó nada. Normalmente, los telegrafistas están requerida para escuchar las listas de mensajes de tráfico, al menos, cuatro veces al día, pero debido a mi interés en las comunicaciones de radio de alta frecuencia, escuché siete u ocho veces al día. De esta forma, tanto la oficina central como el capitán recibían sus mensajes en una hora. Sin saber donde sería nuestro próximo destino, fue un período de gran incertidumbre. ¿Cuál sería nuestro próximo puerto de escala? “Lo siento, amigo, debido a la confidencialidad de las comunicaciones, no te lo puedo decir.” Todo el mundo estaba tratando de averiguar si yo había recibido un mensaje y se lo había dado al capitán, o si estaba esperando al igual que el resto de ellos.

Lago Sabine, Texas. Cuando despertó en la madrugada del cuatro de enero, 1967, con el cielo estaba claro sin nubes pero el aire estaba frío. El buque estaba que acaba de entrar del lago Sabine, Texas, y yo estaba un poco alarmado por lo que pensé que había visto. Hielo transparente delgada cubierto el lago. ¿ Tal vez el segundo oficial cometió un error? El piloto dice que no, estábamos entrando el lago Sabine que estaba cubierto con dos centímetros de hielo, una ocurrencia muy rara. Él nos aseguró que aunque el barco no fue construido para navegar en el hielo, no deberíamos tener ninguna dificultad. Cuando navegando en el golfo de México, el Caribe y el Pacífico con los condiciones tropicales, nunca nadie he preguntado acerca de cómo se calentó la nave. Como mencioné anteriormente, este buque era un producto de la segunda guerra mundial. Ciertamente no era un barco de crucero con todos los conveniencias convencionales. De hecho, no tenía calefacción en las habitaciones, sala de radio, el puente o cualquier otro lugar. Nadie tenía ropa adecuada para este tipo de clima. No sé lo que hicieron los otros, pero después de desayunar, me dirigí a una ferretería y compré tres lámparas de calor de 500 vatios. Luego me compré tres pares de gruesa ropa de interior y otras cosas necesarias. Volver a bordo, el calor era muy buena, pero esas lámparas hechas para dormir un poco difícil. Las cucarachas definitivamente no les gustó y desaparecieron, si había alguno. A la mañana siguiente el mayordomo entró y exclamó "¿Pero, es esta la prisión de Alcatraz?" Por suerte, sólo nos quedamos un par de días que descargan la harina de pescado. Cuando salimos del lago Sabine, la temperatura calentamos en el Golfo de México, pero, como de costumbre, el golfo no olía mucho mejor que el fertilizante de pescado, pero, por lo menos hacía calor.

Olores a pescado podrido persigue a los que comentan. Como me prometí unas páginas atrás, el olor a pescado podrido había regresa para perseguirnos aquellos quien habías comentado lo mal que mi olido cuando regresé a bordo del buque después de mi visita a la planta de pescado en Ilo un par de semanas antes.